Когда запретили курить в самолетах

Содержание:

Раньше в самолете можно было курить не только в первом классе, но и в специально отведенных для этого местах в хвосте салона. Однако здравый смысл и причины, среди которых пожарная безопасность, вредное воздействие пассивного курения и порча имущества авиакомпаний, пересилили.

Видео взято с канала: Петр

Первыми в мире забили тревогу американцы, в 1988 году Президент США Рональд Рейган ввел запрет на использование табака на авиатранспорте. Вскоре его примеру последовали практически все европейские страны. В СССР запрет не действовал, и только российские власти запретили курить на авиатранспорте, с 2002 года правило действует на всех международных и внутренних рейсах Российской Федерации.

Ответственность пассажиров на борту

Теперь курение на борту самолета: серьезное правонарушение, за которое человек, решивший подымить в салоне лайнера, несет весомое наказание. Полный запрет регламентируется законом о борьбе с курением, запрещающим его в общественных местах. Штраф для курильщика в самолете обычно весьма значительный: от 1 500 до 50 000 рублей, и зависит от правил конкретной авиакомпании.

Однако суммы могут значительно увеличиться, если самолет экстренно посадили из-за курильщика. Представители авиалиний уполномочены подать в суд для удержания расходов, связанных с внеплановой посадкой. Здесь цифры могут доходить до полумиллиона рублей.

Опасность курения на борту воздушного судна

Использование людьми табака опасно не только в воздухе. Даже курящие водители способны создать аварийную ситуацию на дороге. Никотин не только влияет на их давление, но еще способен понизить внимание на дороге.

В салоне авиалайнера возникает несколько иная ситуация, но не менее опасная:

• возникновение пожароопасной ситуации: отделка замкнутого пространства авиалайнера способна моментально вспыхнуть от не потушенной сигареты;
• дым с канцерогенами вредит здоровью попутчиков, к тому же элементарные права граждан на чистый воздух никто не отменял;
• затраты на обеспечение рециркуляции воздуха в салоне включаются в стоимость билета.

Пресса пестрит случаями инцидентов на борту лайнеров. Один из них, с трагическим концом, произошел в 1973 году, когда еще не запретили курение в авиалайнерах.

Воздушное судно бразильской авиакомпании выполняло перелет из Рио-де-Жанейро в Париж. При подлете к столице Франции экипаж и пассажиры задохнулись в салоне из-за человека, выбросившего окурок в стопку бумажных полотенец. Выжить никому не удалось.

В последнее время, в 2017–2018 годах заметны успехи отечественных авиакомпаний в борьбе с вредной привычкой на борту воздушного судна. В самолетах «Аэрофлота» в бизнес классе случаи нарушения правил снизились в три раза.

Видео взято с канала: iNEWSmix

Известна борьба с табаком «дочки» «Аэрофлота» – компании «Победа». На слуху резонансный случай предъявления авиаперевозчиком иска в суде к курящим пассажирам из Махачкалы, который составил 600 тыс. рублей.

Альтернатива: iqos, электронные сигареты, вэйп

Вредные привычки не отступают совсем, человек ищет им замену. Появляются модные новинки: заменители сигарет, процесс называется по-новому – парение. Однако авиаперевозчики моментально определили опасность, исходящую от новых гаджетов.

Большое количество белого пара, идущее от электронных сигарет, способно вызвать панику среди пассажиров и персонала. Почти все крупные авиаперевозчики отреагировали на появление вэйпов полным запретом на их использование в салоне.

Количество табака, разрешенного для провоза воздушным путем

Провоз сигарет в самолете разрешен, но с некоторыми оговорками по их количеству и возрасту пассажиров. Во время перелетов по территории России пассажир имеет право взять с собой на самолет блок сигарет или 250 г табака. Табак имеют право провозить с собой граждане, достигшие 18 лет.

Иностранные авиакомпании устанавливают свои правила транспортировки подобных изделий. Перед вылетом рекомендуется поинтересоваться, можно ли проносить табачные изделия в салон, и в каких количествах.

Заключение

Инциденты на воздушном транспорте объясняют, почему запретили курить в самолетах. Цена безопасности в воздухе становится слишком высокой, и большинство пассажиров хорошо это понимает.

Как быть с курильщиками, становится понятно, однако инциденты порой возникают. Повышение уровня безопасности и контроль на борту со временем отправят курение в самолете в прошлое.

Для курильщиков особо часто встает вопрос о том, можно ли курить в самолете. Курящим людям сложно придерживаться правил на борту самолета, не говоря уж о том, что им очень трудно бросить курить. Они интересуются причинами, по которым это запрещается делать. Причины существуют и они серьезные.

Почему нельзя курить в самолете

Существует 3 веских причины на запрет:

1. Соблюдение норм пожарной безопасности. В основном пожары начинаются с непотушенного бычка или окурка. В лайнере находится много материалов, которые легко воспламеняются. Пожар в воздухе несет двойную опасность: выбежать из горящего салона в воздухе не представляется возможным, также экипаж не сможет быстро произвести посадку, поэтому огонь уничтожит все. Также велика вероятность не ощутить запах дыма во время возникновения пожара, что приведет к тому, что его не удастся предотвратить или ликвидировать.
2. От дыма может пострадать имущество компании. Когда курение не было запрещено, постоянно требовалась тщательная уборка салона, ремонтировалась обивка сидений, которые были прожженны сигаретами. Также авиакомпании несли большие расходы для того, чтобы отчистить и заменить воздушные фильтры. Они загрязнялись от дыма.
3. Дым вредит здоровью другого человека. До запрета системы кондиционирования в самолете не могли справиться с выветриванием дыма из салона, именно поэтому в “курящих” зонах стоял смог. С этих зон дым поступал в салон некурящих. Обычно в них находятся дети, люди которые не переносят табак, астматики и беременные женщины. В таком случае при пассивном курении некурящие пассажиры получают канцерогены, радиоактивные и токсичные вещества. Все это приводит к раку, патологии сердца или хроническим легочным заболеваниям. Для бортпроводников также опасен табачный дым, потому что им при таких раскладах приходилось вдыхать его во время рабочего дня.

Когда запретили курить в самолетах

На территории РФ запрет на курение проводился несколькими этапами:

1. В 2000 году курить было запрещено тем пассажирам, которые должны находиться в полете по времени менее двух часов.
2. В июле 2001 года на чартерные курортные рейсы также ввели запрет при длительном перелете.
3. К середине ноября 2001 года запрет распространился на 93 рейса.

По сей день на любых самолетах курение в салоне запрещено.

Законы о запрете курения в самолетах

Независимо от того, насколько долгий будет полет, от 28 декабря 2016 года согласно статье 12ФЗ 15- ФЗ курить в лайнерах в РФ запрещено. Нарушители несут административную ответственность в рамках статьи 6.24 КоАП. С 1 мая 2017 предусматривается штраф в размер 500-1500 рублей.

Ситуация с электронными сигаретами выглядит несколько иначе. В законе они не прописаны, значит фактически использовать на борту самолета их можно, однако, авиакомпании решили перестраховаться и по собственно инициативе запретили их во время полета. Депутаты Государственной думы также внесли свою лепту: в феврале 2017 года внесен законопроект, который запрещает применять данные устройства в транспорте.

Запрет введен повсеместно. Большинству пассажиров, не смотря на немалое количество недовольных, понравилась идея запрета, и вскоре запрет распространился на европейские авиакомпании.

В РФ в качестве наказания за нарушение правил предусмотрены только штрафы, ситуация с курением в других странах выглядит более сурово:

1. В Арабских эмиратах наказание – либо 2 года тюрьмы, либо крупный штраф.
2. В катаре в 2016 году на борту лайнера Qatar Airways был задержан русский турист, которому предложили два варианта решения проблемы: заплатить штраф 80 долларов или тюремное заключение.
3. Сотрудники китайских авиарейсов налагают штраф, размер которого приравнивается к стоимости билета.

Российские авиаперевозчики тоже не остались в стороне и могут взыскать штраф гораздо больше 50 000 рублей только в том случае, если компания понесла из-за курильщика непредвиденные серьезные расходы.

Таких случаев предостаточно, можно вспомнить компанию “Победа”, когда ее самолеты делали экстренную посадку из-за причины курения в салоне. Тогда нарушителям был наложен штраф в размере 200-500 тысяч рублей.

Хотя в лоукостах курение на борту самолета любых видов сигарет и запрещено, но компания Ryanair не исключает употребление сигарет, если они будут приобретены пассажиром у бортпроводника прямо в салоне.

Курение в бизнес-классе

Курить запрещается как в эконом-классе, так и в бизнес-классе. Это предусмотрено ФЗ 15. Но есть небольшие исключения. К примеру, с июня 2013 года авиаперевозчик “Emirates” предлагает пассажирам-курильщикам бизнес-класса и эконом-класса кальян.

Разрешено ли курить электронные сигареты

Еще один немаловажный вопрос для курильщиков, который вызывает интерес, можно ли курить электронные сигареты в самолете. Большой спрос на такие гаджеты обозначается большим количеством положительных характеристик, к ним относятся:

• содержание никотина в низких пропорциях;
• использование парообразных жидкостей, которые не имеют никотина;
• содержание никотина в низких пропорциях;
• неприятный запах в таких устройствах отсутствует.

В отличии от табачного дыма, пар от iqos (система нагревания табака) не содержит большое количество токсинов, хотя стоит помнить, что большая часть жидкостей для парения содержат никотин, который не очень хорошим образом влияет на организм.

Практически во всех продуктах растительного происхождения присутствуют алкалоиды, которые являются токсинами.

Поэтому айкос в воздушном транспорте также вредно, как и в общественном месте, только в этом случае вред в несколько раз меньше, чем от обычной табачной папиросы.

Большая часть авиакомпаний запрещает курение в самолете обычных и электронных сигарет во избежание недоразумений и ситуаций, которые приводят к конфликту. Лучшим вариантом решения этого вопроса – заранее уточнить при покупке билета.

Пассажиры, которые часто летают, знают, что чаще всего стюардессы не обращают внимания на использование электросигарет, когда это делается не явно и демонстративно. Разрешается подозвать к себе стюардессу, чтобы уточнить у нее, можно ли воспользоваться таким устройством, выйдя к туалету. Уточнение важно, потому что не все компании применяют лояльный подход во время авиаперелета.

На свой страх и риск, можно закрыться в туалете и покурить в нем. Датчик не реагирует на пар, который выделяется, поэтому это можно считать выходом из ситуации.

Таким образом, курильщикам придется привыкнуть к тому, что данный род занятий в транспорте запрещен по России и всему миру.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Ну, мне проще ВООБЩЕ отказаться от полетов и поездок куда бы то ни было, чем от курения.
Курил, курю, буду курить. Вскрытие тел курильщиков, агонию курилильщиков – наблюдал. Необнократно. В подробностях. Не видно, лично. Не останавливает. Желания бросить курить – не вызывает.
Мой выбор.

Войти

Изгнание порока

Тема инспирирована вопросом на aviaforum.ru и парой удививших меня ответов. Вопрос был о курении в самолётах, а ответы показывали, что народ очень смутно помнит относительно недавние времена (хм, или просто я уже такой старый?).
Последний рейс "Аэрофлота", на котором были места для курящих, вылетел из Шереметьево 30 марта 2002 года. "Аэрофлот" был одной из последних авиакомпаний мира, где разрешалось курение, если не самой последней. Когда американские власти требовали запретить курение на всех рейсах в/из США, "Аэрофлот" сдался последним, вместе с египетской "Иджиптэйр".

За здоровье нации
Уже в девяностые годы в расписаниях европейских авиакомпаний можно было увидеть запрет на курение только на рейсах в/из США. Там борьба с курением в самолётах проходило последовательно:
в 1979 году запретили трубки и сигары на борту
в 1988 году запретили курение на внутренних рейсах менее двух часов
в 1990 году — на рейсах до шести часов
в 1998 году — на всех внутренних рейсах.
в 2000 году курение было запрещено на всех рейсах американских авиакомпаний.

Однако Штаты были совсем не первой страной, которая последовательно вводила запреты на курение.

В СССР ещё в семидесятые годы курение на внутренних рейсах запрещали, и тоже в несколько этапов — сначала при продолжительности полёта до полутора часов (я помню свои полёты в семидесятые на Ан-24, и не помню там курящих пассажиров), потом до двух или трёх часов. В "Наставлении по производству полётов гражданской авиации", введённом в действие в 1978 года, глава 8.1.11 запрещает пассажирам курение на внутрисоюзных рейсах менее четырёх часов, а в пилотской кабине полностью.
Помню, что в восьмидесятые курение запретили на рейсах продолжительностью до шести или до восьми часов. Таким образом, курить оставалось можно только на борту Ил-62: дальность полёта всех остальных типов была меньше. К сожалению, пока я не смог выяснить точную дату.
Правда, при этом курение не ограничивалось на международных рейсах. Причём настолько не ограничивалось, что где-то в восьмидесятых в "Гражданской авиации" опубликовали письмо с жалобой иностранца на то, что "Аэрофлот" не разграничивает места для курящих и некурящих. Хотя эта идея появилась у "Финнэйр" ещё в 1973 году и к восьмидесятым была принята практически повсеместно. Американцы первопроходцем в этом плане называют "Юнайтед", которая разделила курящие и некурящие места в 1971.

Ошибка Семёнова
Интересно, что СССР также был не первой страной, боровшейся с курением на государственном уровне. Первым за здоровье своего народа с этим самым народом стал бороться Германский рейх. В книгах о Штирлице Юлиан Семёнов допустил множество фактических ошибок, часть из них были исправлены в фильме "Семнадцать мгновений весны" (вместо них были другие, но об этом не здесь), но одна осталась. Сотрудник СС, а также СД и т.д. не мог курить! То есть совсем исключить вероятность этого безобразия было сложно, но не в форме, не в рабочее время и уже тем более не в здании родного управления РСХА. И уж тем более не на пару с собственным начальником Шелленбергом. Нет, это большая фантастика, чем неженатый штандартенфюрер.

Адольф Гитлер, как известно, был вегетарианцем и вообще трепетно относился к вопросам здоровья своего и нации. К тому же сигареты или как минимум сырьё для них надо было импортировать, а у Рейха были некоторые проблемы с ресурсами.

Предполагаю, что такая борьба имела результатом мощный откат в послевоенные времена — курение стало символом свободы, которой немецкий народ и народы оккупированных стран были лишены.

Реакция
В экс-СССР был сходный эффект. В те времена, когда "первый мир" стал ограничивать курение, у нас оно расцвело пышным цветом. Это же был символ той желанной "западной" жизни, от которой нас столько лет ограждали!

Ну как было воспринимать в каком-нибудь 1978 году заметку в газете про "жёсткие меры" против курильщиков во Франции? Им, видите ли, запретили курить в автобусах, магазинах и кинотеатрах во время сеансов. В СССР-то курить было нельзя нигде.

Неудивительно, что многие наши авиакомпании в девяностые демонстрировали "новое мышление" введением мест для курящих. Например, в "Когалым Авиа" появились курящие места — но только в бизнес-классе. И нетривиально расположенные — правая половина салона. Мне, кстати, попадались такие варианты в первом классе "Эр Франс". Там в А340 был всего один ряд, и курящим был назначен правый блок из двух кресел. Французы исходили из обычной пропорции курящих мест, треть или менее. "Колавиа", видимо, понимала, что в наших условиях надо брать сразу половину.

Интересно, что примерно в то же время ЧСА стала уменьшать число мест для курящих — и оставила их только в экономе. Вот принципиальная разница с РФ: у нас деньги подразумевают право делать что хочется, у них большинство богатых и значимых бережёт себя.

Наука и техника
Почему же табак так резко и успешно изгнали с регулярных рейсов?
Вред от курения общеизвестен, и я не стану подражать Гордону и спорить со статистикой. И ВОЗ в общем права в своём желании искоренить эту привычку. Но меня сейчас интересуют технические аспекты.

Вред от курения на борту не только в том, что дым достаётся некурящим. Избавить салон от дыма не так уж сложно. На самолётах предыдущего поколения (Ту-154, 727 и т.п.) воздух внутри полностью обновляется 30-45 раз в час (нет, я не техник и не конструктор — просто читал; буду рад поправкам с пруфлинками), так что дым уходит довольно быстро.
А вот в современных "Эрбасах" и "Боингах" частота воздухообмена — 8-12 раз в час. Не знаю, насколько это снижает расход топлива или свидетельствует о высоком уровне герметизации, но чем-то явно полезно. Но сами понимаете, тут уже дым застаивается дольше.

Самое главное — табачный дым оседает на внутренних поверхностях систем вентиляции, и снять налёт со смолами оттуда уже непросто. И запах от этого налёта не доставляет удовольствия даже самым яростным сторонникам курения.

Кстати, читал на PPRUNE интересную деталь: следы смол из табачного дыма могли служить маркерами негерметичных участков.

Это официальная мотивация для запрета курения.

Овцы сыты
Пытались найти и компромиссные решения. "Эр Франс" в 1997 году запустила рейсы с концепцией Cabine Air pure, "салон с чистым воздухом". Курить в креслах было нельзя, но были предусмотрены места для курения. Там были установлены эжекторы, которые вытягивали воздух с дымом наружу, и таким образом был полностью решён вопрос с загрязнением системы вентиляции. Для пассажиров первого и бизнес-класса ("Эспас 180" и "Эспас 127" в терминологии "Эр Франс" того времени) для курения отводился бар, для эконома — просто угол.

Очень хорошая идея. И такая привычная россиянам, привыкшим ходить курить куда-нибудь. Например, в подъезд — вот и тут места для курения были около дверей. В самолёте трудно найти другое свободное место.

Вариант этой концепции в инициативном исполнении пассажиров "Аэрофлота" мне нравился куда меньше. Эти заботливые люди брали себе места для некурящих, но потом ходили курить в царство порока в хвосте салона. Иной раз рядом со со мной за полчаса сменялось несколько человек, каждый из которых засаживал по сигарете. Если бы целью курения было только надышаться дымом, то мне самому уже можно было бы сигарету не зажигать.

Однако довольно скоро "Эр Франс" заставили отказаться от этой идеи. Ведь ВОЗ вместе с ИАТА вовсе не искали компромиссов — их задачей было окончательное решение курительного вопроса. Которое и было исполнено.

UPD: В связи с оригинальным методом борьбы с курением авиакомпании "Победа" в нескольких СМИ процитировали Ивана Васина, зам министра ГА в 1980—1988 годах. Он утверждает, что подписал приказ о запрете курения на рейсах до трёх часов в 1986 году. Думаю, что речь идёт о зарубежных рейсах "Аэрофлота". Ведь по НПП ГА-78 курить запрещалось уже на рейсах до четырёх часов.